Sí, .., otro barco pequeño
RABELO DE OPORTO
1 Preámbulo
Hojeando la revista Modellbau Heute de julio de 1987, me gustó un artículo sobre un barco titulado PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF. Mostraba un barco con un timón de longitud extrema; Investigando un poco más, resultó que era un barco comúnmente llamado "Rabelo" que transportaba vino a lo largo del río Duero, desde las zonas vinícolas de Portugal hasta la ciudad de Oporto. Los párrafos entre comillas han sido extraídos de las referencias indicadas.
"Fue a orillas del Douro, donde se plantaron los viñedos del famoso vino de Oporto. Y estos eran inaccesibles, solo se podían alcanzar en barco. Pero no era un camino fácil; antes de la construcción de las presas, la corriente fuerte y rápida dominaba este río. Solo un barco con un diseño especial podía enfrentarse a estas condiciones y transportar el vino. Así nació el barco Rabelo. Las uvas salían de los viñedos de la zona del Alto Duero y, una vez transformadas en vino, continuaban en tuberías a lo largo del río Duero en los barcos Rabelo hasta las conocidas bodegas de Vila Nova de Gaia, en Oporto, donde se almacenaban y luego vendían por todo el mundo."
"Actualmente, tienen un uso diferente. Los rábelos se utilizan en la famosa regata de São João, durante las populares festividades de la ciudad de Oporto, para viajes turísticos a lo largo del río Duero y otras iniciativas."
"El barco Rabelo comenzó a tener una identidad bien definida desde 1792, cuando la "Companhia Geral da Agricultura das Vinhas do Alto Douro" publicó las licencias y otros documentos relacionados con la notable institución pombalina. En esta publicación, comúnmente conocida como "Leis da Companhia", hay información valiosa tanto sobre el barco como su tripulación, así como sobre el tráfico al que estaban destinados."
"Con un fondo plano, el casco está formado por tablones rectos en una disposición desvencilada. Estas son las características especiales que lo hacen adecuado para un río de montaña, como el Douro. Mide entre 19 y 23 metros de largo y 4,5 metros de ancho. Su vela característica es cuadrada y los primeros barcos solo tenían un mástil. Más adelante en la historia, se utilizó un segundo mástil en la proa. En la popa, un remo largo llamado spadela dirige el barco.
"En aquel momento, un barco Rabelo podía tener hasta siete hombres en su tripulación. Dos personas se encargaban de la escota (que regula el ángulo de la vela y controla la incidencia del viento sobre ella), dos de la (madera perpendicular al mástil, que sirve para sujetar la vela), un hombre se encargaba del timón o espála, y otro de la proa para controlar el trayecto."
2 Referencias
"PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF" Dieter Johansson, Modellbau Heute 07-1983
https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_rabelo
https://bluscus.es/los-barcos-rabelo-la-imagen-de-marca-del-rio-duero/
https://www.foromodelismonaval.es/viewtopic.php?t=13805
https://portoalities.com/en/what-are-the-rabelo-boats/
https://www.visitportugal.com/es/NR/exeres/A165ECFD-01CE-400B-9486-39992030D0EB
3 Construcción del modelo
Inicialmente tenía los planos encontrados en Modellbau Heute, que me daban una idea general del barco, pero más tarde encontré otros planos (disponibles gratuitamente) de Rabelos en Internet con los que complementé la forma del casco, así como dimensiones más precisas de la vela, la estructura y la "espadela". También fue muy útil ver muchas veces la película de los años 90 "Arquitectura de Rabelo", que muestra con gran detalle la construcción de un Ravelo desde la ubicación del fondo hasta su viaje inaugural. Me llamó mucho la atención la construcción del casco en un cobertizo, en la que cada sección del casco está formada por tres tablas rectas sin doblarse en el plano más grande, por lo que hay que cortar el exceso. Debido a esta forma de construcción, el casco es "áspero" y no tiene formas muy fluidas, pero hay que tener en cuenta que era un barco de trabajo y funcionaba muy bien para las condiciones del río Duoro.
Debido a la forma abierta del casco y los extremos elevados de la proa y la popa, el método habitual de construcción de quilla falsa y bastidores no era factible, por lo que se decidió seguir el procedimiento para construir un Rabelo real, es decir, primero construir el fondo y luego el casco y después colocar los bastidores.
A partir del plan de "líneas de flotación", preparé un molde para el casco usando madera de balsa, cuidando la forma del fondo, sobre el que coloqué el fondo del propio barco, compuesto por piezas de 1x6 mm. Tallé los extremos del molde para acomodar la proa y el poste de popa, y empecé a formar la primera sección del casco con tres "tablas" rectas de 12 mm de ancho, corté el exceso para mantener la forma del fondo y seguí montando el casco, en un armazón desvencijado y siempre con tres tablas por cada sección, forzando en los extremos para lograr el perfil característico del barco.
Una vez terminado, se lijó y empezamos a colocar los marcos en posición vertical cada 11 mm, con los tres o cuatro marcos exteriores colocados en ángulo. Se cortó el exceso de los bastidores y se montaron refuerzos longitudinales de 2x3 mm a lo largo del borde de la última banda, tanto externamente (cinturón) como internamente. Se prepara el único techo curvo que conduce a la popa y colocamos los refuerzos superiores o extensiones de ciertos marcos en posición vertical y la proa correspondiente, que es una pieza de 1x12 mm cortada en su parte inferior para acomodar la forma del casco.
Se prepara el soporte del mástil, así como el elemento de fijación, que es una tabla de 2x12 mm que descansa sobre el refuerzo y el casco interior. Así que ya tenemos la parte principal del barco lista para lijar. Para darle la apariencia de un barco de trabajo, no se usará masilla y solo usaremos papel de lija fino siguiendo las bandas y cuidando de no perder la forma de rick del casco. A continuación, prepararemos las otras partes del barco o elementos menores que tienen características muy especiales y que han sido adaptados a escala a partir de los mismos planos.
Se prepararon los siguientes: (a) las cubiertas y la plataforma del timonel, con elementos de chapa de 0,5x6 mm tratados con un poco de betún de Judea para asemejarse a elementos muy usados. (b) la estructura de soporte que se eleva casi 4 metros (65 mm) sobre el fondo del barco y está compuesta por piezas de 2x3 y 2x2 mm, tiene la característica de estar inclinada 5 grados hacia la proa. (c) el timón o "spadela", que es un elemento muy singular, no solo por su longitud de casi 16 metros (262 mm), sino también por las diversas formas de su sección transversal. (d) el soporte para los barriles de vino compuesto por piezas de 2x3 y 3x3 mm espaciadas para facilitar el soporte y el amarre de los barriles. (e) el mástil de 218 mm y la compuesta por dos piezas, lo que les da el hundimiento habitual. (f) La vela de 165x175 mm con un trozo de algodón, un vestigio de un barco más grande que no tiene sus velas. (g) otros elementos como los barriles y el cubo (adquiridos), un remo, una escalera, entre otros,
Todos los elementos de madera estaban teñidos con color nogal diluido un 50% en alcohol; tras secar se observaron muchas manchas blanquecinas (causadas por cianoacrilato); sabiendo que no había forma de solucionarlo, decidí ocultar estas manchas con una capa ligera de pintura marrón, que luego uniformicé por todo el casco tanto externa como interna, dándole un aspecto usado.
El montaje de la única vela comenzaba atándola a la que cuelga del extremo del mástil, pasando a través de él las cuerdas de diferentes calibres, de color claro o crudo de 0,7 mm para los obenques y el bosque; 0,5 mm para las láminas y la dirección de la. Los nudos y el sistema de atado de todos los elementos son muy sencillos. En esta última parte se presentan las fotos del Rabelo terminado.
RABELO DE OPORTO
1 Preámbulo
Hojeando la revista Modellbau Heute de julio de 1987, me gustó un artículo sobre un barco titulado PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF. Mostraba un barco con un timón de longitud extrema; Investigando un poco más, resultó que era un barco comúnmente llamado "Rabelo" que transportaba vino a lo largo del río Duero, desde las zonas vinícolas de Portugal hasta la ciudad de Oporto. Los párrafos entre comillas han sido extraídos de las referencias indicadas.
"Fue a orillas del Douro, donde se plantaron los viñedos del famoso vino de Oporto. Y estos eran inaccesibles, solo se podían alcanzar en barco. Pero no era un camino fácil; antes de la construcción de las presas, la corriente fuerte y rápida dominaba este río. Solo un barco con un diseño especial podía enfrentarse a estas condiciones y transportar el vino. Así nació el barco Rabelo. Las uvas salían de los viñedos de la zona del Alto Duero y, una vez transformadas en vino, continuaban en tuberías a lo largo del río Duero en los barcos Rabelo hasta las conocidas bodegas de Vila Nova de Gaia, en Oporto, donde se almacenaban y luego vendían por todo el mundo."
"Actualmente, tienen un uso diferente. Los rábelos se utilizan en la famosa regata de São João, durante las populares festividades de la ciudad de Oporto, para viajes turísticos a lo largo del río Duero y otras iniciativas."
"El barco Rabelo comenzó a tener una identidad bien definida desde 1792, cuando la "Companhia Geral da Agricultura das Vinhas do Alto Douro" publicó las licencias y otros documentos relacionados con la notable institución pombalina. En esta publicación, comúnmente conocida como "Leis da Companhia", hay información valiosa tanto sobre el barco como su tripulación, así como sobre el tráfico al que estaban destinados."
"Con un fondo plano, el casco está formado por tablones rectos en una disposición desvencilada. Estas son las características especiales que lo hacen adecuado para un río de montaña, como el Douro. Mide entre 19 y 23 metros de largo y 4,5 metros de ancho. Su vela característica es cuadrada y los primeros barcos solo tenían un mástil. Más adelante en la historia, se utilizó un segundo mástil en la proa. En la popa, un remo largo llamado spadela dirige el barco.
"En aquel momento, un barco Rabelo podía tener hasta siete hombres en su tripulación. Dos personas se encargaban de la escota (que regula el ángulo de la vela y controla la incidencia del viento sobre ella), dos de la (madera perpendicular al mástil, que sirve para sujetar la vela), un hombre se encargaba del timón o espála, y otro de la proa para controlar el trayecto."
2 Referencias
"PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF" Dieter Johansson, Modellbau Heute 07-1983
https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_rabelo
https://bluscus.es/los-barcos-rabelo-la-imagen-de-marca-del-rio-duero/
https://www.foromodelismonaval.es/viewtopic.php?t=13805
https://portoalities.com/en/what-are-the-rabelo-boats/
https://www.visitportugal.com/es/NR/exeres/A165ECFD-01CE-400B-9486-39992030D0EB
3 Construcción del modelo
Inicialmente tenía los planos encontrados en Modellbau Heute, que me daban una idea general del barco, pero más tarde encontré otros planos (disponibles gratuitamente) de Rabelos en Internet con los que complementé la forma del casco, así como dimensiones más precisas de la vela, la estructura y la "espadela". También fue muy útil ver muchas veces la película de los años 90 "Arquitectura de Rabelo", que muestra con gran detalle la construcción de un Ravelo desde la ubicación del fondo hasta su viaje inaugural. Me llamó mucho la atención la construcción del casco en un cobertizo, en la que cada sección del casco está formada por tres tablas rectas sin doblarse en el plano más grande, por lo que hay que cortar el exceso. Debido a esta forma de construcción, el casco es "áspero" y no tiene formas muy fluidas, pero hay que tener en cuenta que era un barco de trabajo y funcionaba muy bien para las condiciones del río Duoro.
Debido a la forma abierta del casco y los extremos elevados de la proa y la popa, el método habitual de construcción de quilla falsa y bastidores no era factible, por lo que se decidió seguir el procedimiento para construir un Rabelo real, es decir, primero construir el fondo y luego el casco y después colocar los bastidores.
A partir del plan de "líneas de flotación", preparé un molde para el casco usando madera de balsa, cuidando la forma del fondo, sobre el que coloqué el fondo del propio barco, compuesto por piezas de 1x6 mm. Tallé los extremos del molde para acomodar la proa y el poste de popa, y empecé a formar la primera sección del casco con tres "tablas" rectas de 12 mm de ancho, corté el exceso para mantener la forma del fondo y seguí montando el casco, en un armazón desvencijado y siempre con tres tablas por cada sección, forzando en los extremos para lograr el perfil característico del barco.
Una vez terminado, se lijó y empezamos a colocar los marcos en posición vertical cada 11 mm, con los tres o cuatro marcos exteriores colocados en ángulo. Se cortó el exceso de los bastidores y se montaron refuerzos longitudinales de 2x3 mm a lo largo del borde de la última banda, tanto externamente (cinturón) como internamente. Se prepara el único techo curvo que conduce a la popa y colocamos los refuerzos superiores o extensiones de ciertos marcos en posición vertical y la proa correspondiente, que es una pieza de 1x12 mm cortada en su parte inferior para acomodar la forma del casco.
Se prepara el soporte del mástil, así como el elemento de fijación, que es una tabla de 2x12 mm que descansa sobre el refuerzo y el casco interior. Así que ya tenemos la parte principal del barco lista para lijar. Para darle la apariencia de un barco de trabajo, no se usará masilla y solo usaremos papel de lija fino siguiendo las bandas y cuidando de no perder la forma de rick del casco. A continuación, prepararemos las otras partes del barco o elementos menores que tienen características muy especiales y que han sido adaptados a escala a partir de los mismos planos.
Se prepararon los siguientes: (a) las cubiertas y la plataforma del timonel, con elementos de chapa de 0,5x6 mm tratados con un poco de betún de Judea para asemejarse a elementos muy usados. (b) la estructura de soporte que se eleva casi 4 metros (65 mm) sobre el fondo del barco y está compuesta por piezas de 2x3 y 2x2 mm, tiene la característica de estar inclinada 5 grados hacia la proa. (c) el timón o "spadela", que es un elemento muy singular, no solo por su longitud de casi 16 metros (262 mm), sino también por las diversas formas de su sección transversal. (d) el soporte para los barriles de vino compuesto por piezas de 2x3 y 3x3 mm espaciadas para facilitar el soporte y el amarre de los barriles. (e) el mástil de 218 mm y la compuesta por dos piezas, lo que les da el hundimiento habitual. (f) La vela de 165x175 mm con un trozo de algodón, un vestigio de un barco más grande que no tiene sus velas. (g) otros elementos como los barriles y el cubo (adquiridos), un remo, una escalera, entre otros,
Todos los elementos de madera estaban teñidos con color nogal diluido un 50% en alcohol; tras secar se observaron muchas manchas blanquecinas (causadas por cianoacrilato); sabiendo que no había forma de solucionarlo, decidí ocultar estas manchas con una capa ligera de pintura marrón, que luego uniformicé por todo el casco tanto externa como interna, dándole un aspecto usado.
El montaje de la única vela comenzaba atándola a la que cuelga del extremo del mástil, pasando a través de él las cuerdas de diferentes calibres, de color claro o crudo de 0,7 mm para los obenques y el bosque; 0,5 mm para las láminas y la dirección de la. Los nudos y el sistema de atado de todos los elementos son muy sencillos. En esta última parte se presentan las fotos del Rabelo terminado.
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