Parte 1 de 2
En diversas informaciones recogidas en Internet, la "Tartane" aparece como un barco de proa afilada, con un aparejo con velas latinas y un timón no más profundo que la quilla, a primera vista diferente de la tartane Chioggiotta, que es una embarcación de origen veneciano utilizada hasta finales del siglo XIX. Por otro lado, la Tartana de Chioggiotta tiene grandes similitudes con la Bragosso (o Bragozzo); es más largo que el segundo, con aparejo similar (vela en la tercera cubierta) y tamaños de timón, pero en planta, el Tartane es menos esbelto (relación manga/eslora).
François-Edmond Pâris, en el álbum «Souvenirs de marine conserves, ou Collection de plans de navires de guerre et de commerce et de bateaux divers de tous les pays tracés par les constructeurs ou marins» de 1879, muestra planos de tartanes; en este proyecto, he considerado seguir su plan titulado "MER ADRIATIQUE – TARTANE 1882", ratificado con los planos de la maqueta a escala "Tartana da pesca Chioggiotta" preparada por Mario Marzari (3.6.1981), aunque en esta última no la muestra, he considerado incluir un bauprés (colocado junto al tallo de proa), tal como aparece en los planos de A. Paris. Voy a pintar el casco con diferentes colores, eligiendo gris para el casco, negro y azul claro para el resto del casco. El diseño y los colores de las velas serán diferentes de los diseños conocidos de barcos en la zona, ya que son marcas familiares.
Como he indicado antes, los planos se tomaron de la obra de Mario Marzari, de la cual tradujo algunos párrafos que amplían los orígenes de este barco.
"El término tartane o tartana es bien conocido en el Mediterráneo y podría derivar de los nombres navales más antiguos: la tarida o la tarte, del latín bajo, o del moderno provenzal, tartano, correspondiente a ave rapaz, o del moderno provenzal Tartane, que significa halcón."
"En el Adriático hay noticias de Tartane ya en el siglo XIV, como señala E. Bellemo en su contribución a la poderosa obra "La laguna de Venecia", pero existen dificultades específicas para interpretar los datos de la época y las citas, dado que en esa época tanto los pequeños tartanes costeros como los tartanes de guerra, Los tartanes grandes, así como los tartanes de pesca llamados barcos de pesca, eran muy comunes. En este caso nos interesa este último, uno de los barcos en funcionamiento más antiguos del Adriático, que marcó la historia de la marina de Chioggia, donde en la antigüedad era más conocido como Nascara. Sus orígenes se han perdido en el tiempo y quizás se remonten a los antiguos barcos venecianos, que en su día fueron tan extendidos en la cuenca adriática."
"La Tartane Chioggiotta alcanzó su apogeo alrededor del siglo XVII, su épica historia se detuvo abruptamente cuando, tras las continuas quejas de los pescadores de Rovinj sobre la pesca indiscriminada de chioggiotti, el Senado de la República de Venecia, el 9 de agosto de 1770, emitió un decreto que prohibía que los tartanes de Burano y Chioggia fueran a pescar en aguas istrianas. Ya no era necesario construir estas grandes embarcaciones, utilizadas principalmente por empresas para ir a las aguas orientales del Adriático, ricas en pescado, y en su lugar se impulsó el uso del bragozzo, para la pesca costera y en lagunas. Habiendo sido informado de la reducción inmediata de la flota de tartán, que había caído de 188 a 154 en aproximadamente una década, el Senado derogó las disposiciones anteriores el 31 de marzo de 1781; Sin embargo, el declive de la tartana era inevitable. Los constructores de Chioggia ya habían mejorado el bragozzo ampliándolo y reforzándolo, para que también pudiera usarse para la pesca en alta mar.
"Como este barco (el bragosso) era más versátil, costaba casi un tercio de la tartane, empleaba una tripulación más pequeña y ofrecía mayores beneficios, el proceso era imparable. En 1837 había un total de 108 tartanes, que se reducieron a 45 en 1866, hasta casi desaparecer en 1891: solo quedaban dos tartanes, propiedad de los hermanos Rossi. Luego este barco desapareció y se perdió completamente en la memoria de marineros e historiadores del sector, siendo inmortalizado por Luigi Fincati en un panel de los conocidos "Souvenirs de Marine" (1886) del almirante E. Paris."
2. Referencias
"Tartane da Pesca – Un barco pesquero de Chioggia" Mario Marzari
http://www.pietrocristini.com/Tartane_chioggiotta_storia.htm
https://www.cherini.eu/etnografia/NBA/index.html
http://www.chioggiamuseogalleggiante.com/Tartane/
https://es.wikipedia.org/wiki/Tartane_(n%C3%A1utica)
https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00253359.1985.10656037
https://dalvenetoalmondoblog.blogspot.com/2017/01/il-bragozzo-erede-della-Tartane.html
3. Construcción del modelo
Las secciones para los bastidores, la forma de la cubierta y las dimensiones del mástil se obtuvieron a partir de los planos indicados y las líneas del casco. La quilla falsa, los bastidores y las piezas principales se dibujaron en AutoCAD y se cortaron con láser en chapas de contrachapado de 4 mm y 1,5 mm. Las dimensiones de los elementos menores se llevaron a la escala de los mismos planos. Las piezas fueron desmontadas, lijadas y expuestas. Se pegaron con pegamento blanco, se alinearon y montaron sobre un marco. Para el casco del casco se usaron tablones de cedro de 2x5 mm; Para la borda, se moldeó una pieza de 1 mm de grosor. Luego se cepillaron y lijaron para eliminar protuberancias y diferencias entre las tablas. Se sellaban con una mezcla de masilla, serrín de madera y pegamento blanco, rellenando las uniones y deficiencias del revestimiento; Se utilizó lija de grano 100, 150 y 225
Tras comprobar el lijado, se usó pintura acrílica diluida, gris para el casco, negro y azul claro para la parte superior. Se colocó una franja amarilla a lo largo del casco. La forma de la cubierta era algo corta, así que hubo que añadir tiras de 1 cm a la proa; Tras corregir esto, se preparó el revestimiento de la cubierta.
Se cortó un chapado de 0,5 mm de grosor para simular el tablón de la cubierta, los listones serían de 6 x 90 mm para instalarse en una disposición de tres por tres, los bordes se ennegrecieron con carbón y se pegaron con pegamento blanco. El clavado se simulaba con un puñetazo y la punta de un lápiz. Luego se lijó con papel de lija de grano 250 y se simuló el envejecimiento con un tinte de nogal muy diluido. La cubierta fue tomada y montada sobre el casco.
Los pañales principales y de proa, las vergas, las plumas y el bauprés se cortaron en madera de cedro, y la conicidad correspondiente se hizo con un cepillo y papel de lija grueso y fino; algunos agujeros fueron perforados y teñidos con nogal claro. Tras montar y pegar la cubierta, se colocaron los bordillos de proa y popa, así como los barandales del mismo color gris que la cara interior de la proa. Se instaló la entrada a la bodega, que tiene planta trapezoidal, así como tablas adicionales a lo largo y perpendiculares a la manga del barco. Finalmente, el timón, que tiene una forma y tamaño muy especiales y es una característica de este barco, fue preparado y pintado. También se instalaron el bitt central, los mástiles y el bauprés.
Las dimensiones de las velas se tomaron del plano de St. Paris y se trasladaron a un papel para usarse como plantilla para cortar la tela. Me tomé la libertad de modificar los dibujos de la vela, así como el tema y los colores. Se consiguió un trozo de tela del color deseado (amarillo oscuro), que era difícil de pegar, así que se decidió cortarlos al tamaño exacto y pegar un grueso refuerzo de hilo de algodón en los bordes (con pegamento de contacto). En la parte superior de la vela mayor hay una figura de un "Denti" y en la parte inferior la figura de "Tovaglioli", ambas en ocre. La parte central muestra un sol radiante en blanco como figura singular. En la parte superior de la vela de proa hay una figura de un "Denti" y en la parte inferior la figura de "Trave corvo", ambas en ocre. La parte central tiene una luna creciente en blanco como figura singular. En el foque hay una "Trave" en posición inclinada. Han sido pintadas a ambos lados de la vela con pintura acrílica.
La mayor y la vela de proa están montadas en su respectivo pico y botavara, además de atar los bloques y cuerdas. Usamos un hilo de algodón grueso de color "crudo" para el aparejo de corrido. Para los elementos de izado y fijación del brazo de, se usarán hilos de algodón más gruesos, oscurecidos y endurecidos con betún judeo. Como elementos complementarios de la cubierta, se coloca un barril de madera atado a la proa, un ancla y su cuerda. En la parte superior de los mástiles se colocará la bandera de la República de Venecia y una veleta multicolor.
En diversas informaciones recogidas en Internet, la "Tartane" aparece como un barco de proa afilada, con un aparejo con velas latinas y un timón no más profundo que la quilla, a primera vista diferente de la tartane Chioggiotta, que es una embarcación de origen veneciano utilizada hasta finales del siglo XIX. Por otro lado, la Tartana de Chioggiotta tiene grandes similitudes con la Bragosso (o Bragozzo); es más largo que el segundo, con aparejo similar (vela en la tercera cubierta) y tamaños de timón, pero en planta, el Tartane es menos esbelto (relación manga/eslora).
François-Edmond Pâris, en el álbum «Souvenirs de marine conserves, ou Collection de plans de navires de guerre et de commerce et de bateaux divers de tous les pays tracés par les constructeurs ou marins» de 1879, muestra planos de tartanes; en este proyecto, he considerado seguir su plan titulado "MER ADRIATIQUE – TARTANE 1882", ratificado con los planos de la maqueta a escala "Tartana da pesca Chioggiotta" preparada por Mario Marzari (3.6.1981), aunque en esta última no la muestra, he considerado incluir un bauprés (colocado junto al tallo de proa), tal como aparece en los planos de A. Paris. Voy a pintar el casco con diferentes colores, eligiendo gris para el casco, negro y azul claro para el resto del casco. El diseño y los colores de las velas serán diferentes de los diseños conocidos de barcos en la zona, ya que son marcas familiares.
Como he indicado antes, los planos se tomaron de la obra de Mario Marzari, de la cual tradujo algunos párrafos que amplían los orígenes de este barco.
"El término tartane o tartana es bien conocido en el Mediterráneo y podría derivar de los nombres navales más antiguos: la tarida o la tarte, del latín bajo, o del moderno provenzal, tartano, correspondiente a ave rapaz, o del moderno provenzal Tartane, que significa halcón."
"En el Adriático hay noticias de Tartane ya en el siglo XIV, como señala E. Bellemo en su contribución a la poderosa obra "La laguna de Venecia", pero existen dificultades específicas para interpretar los datos de la época y las citas, dado que en esa época tanto los pequeños tartanes costeros como los tartanes de guerra, Los tartanes grandes, así como los tartanes de pesca llamados barcos de pesca, eran muy comunes. En este caso nos interesa este último, uno de los barcos en funcionamiento más antiguos del Adriático, que marcó la historia de la marina de Chioggia, donde en la antigüedad era más conocido como Nascara. Sus orígenes se han perdido en el tiempo y quizás se remonten a los antiguos barcos venecianos, que en su día fueron tan extendidos en la cuenca adriática."
"La Tartane Chioggiotta alcanzó su apogeo alrededor del siglo XVII, su épica historia se detuvo abruptamente cuando, tras las continuas quejas de los pescadores de Rovinj sobre la pesca indiscriminada de chioggiotti, el Senado de la República de Venecia, el 9 de agosto de 1770, emitió un decreto que prohibía que los tartanes de Burano y Chioggia fueran a pescar en aguas istrianas. Ya no era necesario construir estas grandes embarcaciones, utilizadas principalmente por empresas para ir a las aguas orientales del Adriático, ricas en pescado, y en su lugar se impulsó el uso del bragozzo, para la pesca costera y en lagunas. Habiendo sido informado de la reducción inmediata de la flota de tartán, que había caído de 188 a 154 en aproximadamente una década, el Senado derogó las disposiciones anteriores el 31 de marzo de 1781; Sin embargo, el declive de la tartana era inevitable. Los constructores de Chioggia ya habían mejorado el bragozzo ampliándolo y reforzándolo, para que también pudiera usarse para la pesca en alta mar.
"Como este barco (el bragosso) era más versátil, costaba casi un tercio de la tartane, empleaba una tripulación más pequeña y ofrecía mayores beneficios, el proceso era imparable. En 1837 había un total de 108 tartanes, que se reducieron a 45 en 1866, hasta casi desaparecer en 1891: solo quedaban dos tartanes, propiedad de los hermanos Rossi. Luego este barco desapareció y se perdió completamente en la memoria de marineros e historiadores del sector, siendo inmortalizado por Luigi Fincati en un panel de los conocidos "Souvenirs de Marine" (1886) del almirante E. Paris."
2. Referencias
"Tartane da Pesca – Un barco pesquero de Chioggia" Mario Marzari
http://www.pietrocristini.com/Tartane_chioggiotta_storia.htm
https://www.cherini.eu/etnografia/NBA/index.html
http://www.chioggiamuseogalleggiante.com/Tartane/
https://es.wikipedia.org/wiki/Tartane_(n%C3%A1utica)
https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00253359.1985.10656037
https://dalvenetoalmondoblog.blogspot.com/2017/01/il-bragozzo-erede-della-Tartane.html
3. Construcción del modelo
Las secciones para los bastidores, la forma de la cubierta y las dimensiones del mástil se obtuvieron a partir de los planos indicados y las líneas del casco. La quilla falsa, los bastidores y las piezas principales se dibujaron en AutoCAD y se cortaron con láser en chapas de contrachapado de 4 mm y 1,5 mm. Las dimensiones de los elementos menores se llevaron a la escala de los mismos planos. Las piezas fueron desmontadas, lijadas y expuestas. Se pegaron con pegamento blanco, se alinearon y montaron sobre un marco. Para el casco del casco se usaron tablones de cedro de 2x5 mm; Para la borda, se moldeó una pieza de 1 mm de grosor. Luego se cepillaron y lijaron para eliminar protuberancias y diferencias entre las tablas. Se sellaban con una mezcla de masilla, serrín de madera y pegamento blanco, rellenando las uniones y deficiencias del revestimiento; Se utilizó lija de grano 100, 150 y 225
Tras comprobar el lijado, se usó pintura acrílica diluida, gris para el casco, negro y azul claro para la parte superior. Se colocó una franja amarilla a lo largo del casco. La forma de la cubierta era algo corta, así que hubo que añadir tiras de 1 cm a la proa; Tras corregir esto, se preparó el revestimiento de la cubierta.
Se cortó un chapado de 0,5 mm de grosor para simular el tablón de la cubierta, los listones serían de 6 x 90 mm para instalarse en una disposición de tres por tres, los bordes se ennegrecieron con carbón y se pegaron con pegamento blanco. El clavado se simulaba con un puñetazo y la punta de un lápiz. Luego se lijó con papel de lija de grano 250 y se simuló el envejecimiento con un tinte de nogal muy diluido. La cubierta fue tomada y montada sobre el casco.
Los pañales principales y de proa, las vergas, las plumas y el bauprés se cortaron en madera de cedro, y la conicidad correspondiente se hizo con un cepillo y papel de lija grueso y fino; algunos agujeros fueron perforados y teñidos con nogal claro. Tras montar y pegar la cubierta, se colocaron los bordillos de proa y popa, así como los barandales del mismo color gris que la cara interior de la proa. Se instaló la entrada a la bodega, que tiene planta trapezoidal, así como tablas adicionales a lo largo y perpendiculares a la manga del barco. Finalmente, el timón, que tiene una forma y tamaño muy especiales y es una característica de este barco, fue preparado y pintado. También se instalaron el bitt central, los mástiles y el bauprés.
Las dimensiones de las velas se tomaron del plano de St. Paris y se trasladaron a un papel para usarse como plantilla para cortar la tela. Me tomé la libertad de modificar los dibujos de la vela, así como el tema y los colores. Se consiguió un trozo de tela del color deseado (amarillo oscuro), que era difícil de pegar, así que se decidió cortarlos al tamaño exacto y pegar un grueso refuerzo de hilo de algodón en los bordes (con pegamento de contacto). En la parte superior de la vela mayor hay una figura de un "Denti" y en la parte inferior la figura de "Tovaglioli", ambas en ocre. La parte central muestra un sol radiante en blanco como figura singular. En la parte superior de la vela de proa hay una figura de un "Denti" y en la parte inferior la figura de "Trave corvo", ambas en ocre. La parte central tiene una luna creciente en blanco como figura singular. En el foque hay una "Trave" en posición inclinada. Han sido pintadas a ambos lados de la vela con pintura acrílica.
La mayor y la vela de proa están montadas en su respectivo pico y botavara, además de atar los bloques y cuerdas. Usamos un hilo de algodón grueso de color "crudo" para el aparejo de corrido. Para los elementos de izado y fijación del brazo de, se usarán hilos de algodón más gruesos, oscurecidos y endurecidos con betún judeo. Como elementos complementarios de la cubierta, se coloca un barril de madera atado a la proa, un ancla y su cuerda. En la parte superior de los mástiles se colocará la bandera de la República de Venecia y una veleta multicolor.
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