Pailebote "SACRAMENTO" 1821, First ship of the Peruvian fleet. Scratch, scale 1:75
OK… today I present to you a boat that I prepared a year ago and I pay tribute to the first ship of my country’s navy, which is:
PAILEBOTE "SACRAMENTO": FIRST SHIP OF THE PERU SQUAD (Part 1 OF 2)
El proyecto que presento es mi versión del "Sacramento", que de ser un pailebote de correo realista (o paylebot, como lo llamaban entonces) o goleta, se convirtió en el primer barco de lo que sería la Armada peruana; Digo que es "mi versión" porque no hay un registro exacto de las características de este barco, sino que hay discrepancias respecto al mástil. He tomado referencias de los informes de guerra, el inventario tras la captura, estudios y formas de barcos de uso similar de esa época.
1. HISTORIA
Algunos párrafos se han tomado de las referencias de la sección 2 y otros han sido reducidos, pero en general describen su captura.
"Marzo de 1821 son días de gran bullicio revolucionario en Perú: la gente está extremadamente activa y Lima está en alboroto. La autoridad virreinal, incapaz de contener el impulso libertario, facilita la inminente entrada de San Martín en la capital"
"El martes 10 del mes y año indicados, el paquete de correo de Sacramento partió de Callao, enviado por la Administración General de Correos de Lima. Llevaba a bordo a los oficiales del rey, pasajeros, carga, fondos estatales y una interesante correspondencia política realista; Navegó bajo bandera española. Como mensajera-empacadora, siempre seguía itinerarios previamente trazados para cumplir su misión específica. El barco estaba bajo el mando del capitán español Don Miguel Gamón; Don Juan Antonio de Tellechea fue piloto jefe. La tripulación, en su mayoría de Piura, estaba compuesta por 10 hombres, además de una guarnición de 3 soldados y 24 pasajeros."
"El destino final del buque fue Panamá. Pero anteriormente tuvo que detenerse en Paita (puerto peruano) para entregar parte del correo interno confidencial que transportaba: así como para averiguar cuál era la inclinación de los habitantes de la zona respecto a la independencia, pero informado por un jefe sechurano (pequeña bahía en Piura) de que esa región se decidió "por la independencia". el buque reanudó su viaje hacia Panamá. El 17 de marzo, alrededor de las once de la noche, y estando a sotavento de Máncora, el pailebote fue "llevado a la independencia" por el contramaestre Don Victoriano Cárcamo y su hermano Don Andrés Cárcamo, apoyados por siete tripulantes. Esta acción solo encontró cierta resistencia por parte de dos oficiales realistas, ambos heridos. Los pasajeros restantes fueron arrestados y confinados bajo llave."
De camino a Paita, Victoriano Cárcamo hizo que tanto los tripulantes conspiradores como el resto de la tripulación "juraran independencia", recompensandoles económicamente por una mayor seguridad del barco. Cuatro días después, ya en aguas de Paita, los revolucionarios desembarcaron, organizando el traslado a tierra de los prisioneros y el equipaje; El barco, como garantía para todos, estaba "asegurado sin timón ni velas." San Martín, que —como ya se ha dicho— tenía su Cuartel General en Huaura. Ordenó inmediatamente el traslado del barco al puerto de Huacho, instaló inmediatamente una oficina a bordo y desde allí el patriota argentino comenzó a enviar la correspondencia inherente a sus funciones como Capitán General de la Expedición Liberadora del Perú. Armado con un pequeño cañón y asignado a una tripulación de 36 hombres. Más tarde, por decreto del 7 de octubre de 1821, el Sacramento fue renombrado con el nuevo nombre de Castelli."
Así, la escuadra estatal peruana comenzó con este buque, convirtiéndose en la primera de sus unidades navales. Luego intervino en la captura de la goleta Macedonia (19/9/1821) y en el bloqueo de los puertos del sur, una zona aún ocupada por los realistas y en la que San Martín había concebido una operación que comenzó en octubre y llegó a su fin. de 1821 a la bahía de Mollendo junto con la corbeta "Limeña" y los bergantíns "Balcarce" y "Belgrano", iniciando la "campaña de puertos intermedios"
2. REFERENCIAS
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recu...squicentenario/la-marina-1780-1822-324443/16/
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recursos/biblioteca1/HTML/fenix/fenix-34-35-107-118/7/
https://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/Peru/HistoriaAP-04.htm
https://repositorio.imarpe.gob.pe/bitstream/20.500.12958/3841/1/DOCUMENTA AÑO ENERO FEBRERO DE 1972 N° 13-14(1% 29.pdf
https://percyeguiluz.blogspot.com/2021/06/
3. CONSTRUCCIÓN DE MODELOS
A partir de los planos de un barco de aproximadamente 23 metros de eslora y las líneas del casco, se obtuvieron las secciones para los armas, la forma de la cubierta y las dimensiones del aparejo. Se dibujó en AutoCAD y los marcos y partes principales se cortaron con láser en chapas de contrachapado de 4 mm y 1,5 mm. Se montaron la quilla falsa y los bastidores y, tras confirmar su alineación, se colocaron rellenos de madera de balsa en la proa y popa para dar al casco la forma adecuada y facilitar la colocación de las bandas de 2x5 mm.
Para el sellado, se preparó una mezcla de masilla, astillas y caucho blanco, rellenando las uniones y deficiencias del revestimiento; y lijar con los nº 100, 150 y 320 y sellar con una laca diluida para estabilizar el sello. Como prueba, en lugar de ensamblar la cubierta con chapas de 0,5 mm, esta vez se realizó un dibujo previo con láser sobre contrachapado de 1,5 mm.
Se preparó y fijó el raíl de 1x4 mm y se instalaron los raíles de 1,5x1,5 mm. Tras lijar todo el casco, la pieza viva se selló con laca y se aplicó tinte color miel sobre toda la pieza muerta y pintada de blanco metal (más tarde se cambió el color, ya que se descubrió que este barco tenía revestimiento de cobre). .
El timón y su timón, el cabrestante, la cabina, las entradas de bodega, bitts, esclusas, anclas, separadores; Se fabricaron y colocaron el bauprés, los mástiles, los picos o gafas, los brazos y otros elementos, dando su estrechamiento a las varillas de madera dura. Estaban teñidas de color miel y ciertas partes de nogal.
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PAILEBOTE "SACRAMENTO": FIRST SHIP OF THE PERU SQUAD (Part 1 OF 2)
El proyecto que presento es mi versión del "Sacramento", que de ser un pailebote de correo realista (o paylebot, como lo llamaban entonces) o goleta, se convirtió en el primer barco de lo que sería la Armada peruana; Digo que es "mi versión" porque no hay un registro exacto de las características de este barco, sino que hay discrepancias respecto al mástil. He tomado referencias de los informes de guerra, el inventario tras la captura, estudios y formas de barcos de uso similar de esa época.
1. HISTORIA
Algunos párrafos se han tomado de las referencias de la sección 2 y otros han sido reducidos, pero en general describen su captura.
"Marzo de 1821 son días de gran bullicio revolucionario en Perú: la gente está extremadamente activa y Lima está en alboroto. La autoridad virreinal, incapaz de contener el impulso libertario, facilita la inminente entrada de San Martín en la capital"
"El martes 10 del mes y año indicados, el paquete de correo de Sacramento partió de Callao, enviado por la Administración General de Correos de Lima. Llevaba a bordo a los oficiales del rey, pasajeros, carga, fondos estatales y una interesante correspondencia política realista; Navegó bajo bandera española. Como mensajera-empacadora, siempre seguía itinerarios previamente trazados para cumplir su misión específica. El barco estaba bajo el mando del capitán español Don Miguel Gamón; Don Juan Antonio de Tellechea fue piloto jefe. La tripulación, en su mayoría de Piura, estaba compuesta por 10 hombres, además de una guarnición de 3 soldados y 24 pasajeros."
"El destino final del buque fue Panamá. Pero anteriormente tuvo que detenerse en Paita (puerto peruano) para entregar parte del correo interno confidencial que transportaba: así como para averiguar cuál era la inclinación de los habitantes de la zona respecto a la independencia, pero informado por un jefe sechurano (pequeña bahía en Piura) de que esa región se decidió "por la independencia". el buque reanudó su viaje hacia Panamá. El 17 de marzo, alrededor de las once de la noche, y estando a sotavento de Máncora, el pailebote fue "llevado a la independencia" por el contramaestre Don Victoriano Cárcamo y su hermano Don Andrés Cárcamo, apoyados por siete tripulantes. Esta acción solo encontró cierta resistencia por parte de dos oficiales realistas, ambos heridos. Los pasajeros restantes fueron arrestados y confinados bajo llave."
De camino a Paita, Victoriano Cárcamo hizo que tanto los tripulantes conspiradores como el resto de la tripulación "juraran independencia", recompensandoles económicamente por una mayor seguridad del barco. Cuatro días después, ya en aguas de Paita, los revolucionarios desembarcaron, organizando el traslado a tierra de los prisioneros y el equipaje; El barco, como garantía para todos, estaba "asegurado sin timón ni velas." San Martín, que —como ya se ha dicho— tenía su Cuartel General en Huaura. Ordenó inmediatamente el traslado del barco al puerto de Huacho, instaló inmediatamente una oficina a bordo y desde allí el patriota argentino comenzó a enviar la correspondencia inherente a sus funciones como Capitán General de la Expedición Liberadora del Perú. Armado con un pequeño cañón y asignado a una tripulación de 36 hombres. Más tarde, por decreto del 7 de octubre de 1821, el Sacramento fue renombrado con el nuevo nombre de Castelli."
Así, la escuadra estatal peruana comenzó con este buque, convirtiéndose en la primera de sus unidades navales. Luego intervino en la captura de la goleta Macedonia (19/9/1821) y en el bloqueo de los puertos del sur, una zona aún ocupada por los realistas y en la que San Martín había concebido una operación que comenzó en octubre y llegó a su fin. de 1821 a la bahía de Mollendo junto con la corbeta "Limeña" y los bergantíns "Balcarce" y "Belgrano", iniciando la "campaña de puertos intermedios"
2. REFERENCIAS
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recu...squicentenario/la-marina-1780-1822-324443/16/
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recursos/biblioteca1/HTML/fenix/fenix-34-35-107-118/7/
https://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/Peru/HistoriaAP-04.htm
https://repositorio.imarpe.gob.pe/bitstream/20.500.12958/3841/1/DOCUMENTA AÑO ENERO FEBRERO DE 1972 N° 13-14(1% 29.pdf
https://percyeguiluz.blogspot.com/2021/06/
3. CONSTRUCCIÓN DE MODELOS
A partir de los planos de un barco de aproximadamente 23 metros de eslora y las líneas del casco, se obtuvieron las secciones para los armas, la forma de la cubierta y las dimensiones del aparejo. Se dibujó en AutoCAD y los marcos y partes principales se cortaron con láser en chapas de contrachapado de 4 mm y 1,5 mm. Se montaron la quilla falsa y los bastidores y, tras confirmar su alineación, se colocaron rellenos de madera de balsa en la proa y popa para dar al casco la forma adecuada y facilitar la colocación de las bandas de 2x5 mm.
Para el sellado, se preparó una mezcla de masilla, astillas y caucho blanco, rellenando las uniones y deficiencias del revestimiento; y lijar con los nº 100, 150 y 320 y sellar con una laca diluida para estabilizar el sello. Como prueba, en lugar de ensamblar la cubierta con chapas de 0,5 mm, esta vez se realizó un dibujo previo con láser sobre contrachapado de 1,5 mm.
Se preparó y fijó el raíl de 1x4 mm y se instalaron los raíles de 1,5x1,5 mm. Tras lijar todo el casco, la pieza viva se selló con laca y se aplicó tinte color miel sobre toda la pieza muerta y pintada de blanco metal (más tarde se cambió el color, ya que se descubrió que este barco tenía revestimiento de cobre). .
El timón y su timón, el cabrestante, la cabina, las entradas de bodega, bitts, esclusas, anclas, separadores; Se fabricaron y colocaron el bauprés, los mástiles, los picos o gafas, los brazos y otros elementos, dando su estrechamiento a las varillas de madera dura. Estaban teñidas de color miel y ciertas partes de nogal.
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