Junk vietnamita, fabricado desde cero, escala 1:75 (COMPLETADO)
Ahora, presento algo diferente, un chatarra (Dzonka, Junk, Junco), el modelo y el trabajo no requieren grandes técnicas, pero me pareció divertido hacer un barco con líneas diferentes a las occidentales.
Chatarra vietnamita (Parte 1 de 2)
Los párrafos entre comillas se han tomado de las referencias indicadas.
"En el siglo IX d.C., juncos chinos transportaban mercancías a Indonesia e India. Durante el siglo XV, ya navegaban juncos hacia África Oriental. Sus velas están hechas de tela gruesa unida, el timón es extraíble y más alto que en los barcos comunes, lo que les permitía navegar en aguas poco profundas." "Su casco está dividido longitudinal y transversalmente por mamparos o tablones de madera maciza, formando así compartimentos herméticos o herméticos. Estos mamparos, que no se adoptaron en Occidente hasta el siglo XIX, no solo proporcionan rigidez estructural al barco, sino que también lo protegen contra posibles hundimientos. La falta de quilla se compensa con un timón pesado, montado en el eje central a través de una carcasa estanca en la parte inferior."
"Los juncos tenían varias características que los hacían fáciles de identificar, aunque en las imágenes o registros obtenidos no siempre se pueden distinguir todos. Normalmente eran enormes, con casco plano, mayor anchura en el centro, proa delgada y llevaban velas muy diferentes a las del Oeste, ya que muchas eran cuadradas y tenían una estructura reticular o de listones (similar a las persianas)."
"Otras características distintivas eran el castillo de popa saliente con una borda, un retroceso a nivel del timón, una pequeña torre protegida, una quilla ligeramente oblicua, con las cubiertas de popa y camarotes en la popa. Normalmente llevaban tres grandes mástiles, pero hay informes de que la flota de Zheng He tenía juncos con hasta 9 mástiles. Viajaron a la India y el Golfo Pérsico en misiones comerciales. También era un buque favorito de los piratas de las Indias Orientales."
"Aunque desde hace tiempo es costumbre llamar junks a todos los barcos chinos, como un término genérico, la investigación ya proporciona suficiente conocimiento para distinguirlos. De hecho, hoy sabemos que la chatarra puede fabricarse en diferentes tamaños, así que es posible encontrar barcos grandes como los de la flota del tesoro de Zheng He y también barcos más pequeños para pesca y transporte de pasajeros, y todos son chatarra."
2. Referencias
https://www.bulitero.com/Nautica/Chinos/chinos_juncoplanos.htm
https://www.bulitero.com/Nautica/Chinos/marina_china.htm
https://blogcatedranaval.com/2019/11/05/los-juncos-en-la-historia-maritima-de-asia/
https://en.wikipedia.org/wiki/Junk_(nave)
https://www.diy-wood-boat.com/Junk_Rig.html#namea
http://thecheappages.com/junk/platt/platt_chinese_sail.html
Existen varios planes para modelos de kits de marcas conocidas en el mercado, pero se eligió un modelo titulado "Dzonka Vietnamu" – Skala 1:200, extraído del artículo "Dzonka Wietnamska – Tadeus Piskorzyrisk" de la revista Modelarz, octubre de 1984.
3. Construcción de modelos
A partir de los planos mostrados y las líneas del casco, se obtuvieron las secciones para los bastidores, la forma de la cubierta y las dimensiones del mástil. Se dibujó en AutoCAD y los marcos y partes principales se cortaron con láser a partir de chapas de contrachapado de 4 mm y 1,5 mm. Las dimensiones de los elementos menores se tomaron a escala a partir de los planos y fotografías de barcos similares.
Las fotos muestran las tablas y la primera parte del conjunto del marco. Se colocaron rellenos de madera de balsa en la proa y la popa para que el casco adquiriera la forma adecuada. Se colocaron bandas de 2x5 mm y luego se preparó una mezcla de masilla, serrín y pegamento blanco para rellenar las uniones y deficiencias de la primera piel. Tras el lijado, las partes superiores se pintaron con pintura ocre y la parte inferior se cubrió con tiras zapelli de 0,5x5 mm, que se oscurecieron con barniz opaco muy diluido y se lijaron.
La forma de la plataforma tuvo que ser rectificada y se preparó el tablado sobre él con tiras de 0,5x9 mm, colocadas en una disposición de tres por tres; el clavado se simuló y envejeció con betún de Judea. Luego se colocaron los elementos de cubierta como la entrada de la bodega, cabrestantes, orza, bitts, mástiles, etc. Se tomaron las dimensiones de las velas, que se hicieron con papel de seda, aplicando pintura acrílica naranja en ambos lados para darle firmeza. Las varas o listones intermedios de la botavara y la intermedia se pegaban a ellas y, antes de montarlas, todas las tachuelas y bloques se fijaban a la vela.
Las velas estaban montadas con todos sus elementos en los mástiles, así como todo el aparejo de cuerda. El mesano comenzaba con el mástil mayor y luego el palo de proa. Los sudarios se colocaron con hilo más grueso.
Ahora, presento algo diferente, un chatarra (Dzonka, Junk, Junco), el modelo y el trabajo no requieren grandes técnicas, pero me pareció divertido hacer un barco con líneas diferentes a las occidentales.
Chatarra vietnamita (Parte 1 de 2)
Los párrafos entre comillas se han tomado de las referencias indicadas.
"En el siglo IX d.C., juncos chinos transportaban mercancías a Indonesia e India. Durante el siglo XV, ya navegaban juncos hacia África Oriental. Sus velas están hechas de tela gruesa unida, el timón es extraíble y más alto que en los barcos comunes, lo que les permitía navegar en aguas poco profundas." "Su casco está dividido longitudinal y transversalmente por mamparos o tablones de madera maciza, formando así compartimentos herméticos o herméticos. Estos mamparos, que no se adoptaron en Occidente hasta el siglo XIX, no solo proporcionan rigidez estructural al barco, sino que también lo protegen contra posibles hundimientos. La falta de quilla se compensa con un timón pesado, montado en el eje central a través de una carcasa estanca en la parte inferior."
"Los juncos tenían varias características que los hacían fáciles de identificar, aunque en las imágenes o registros obtenidos no siempre se pueden distinguir todos. Normalmente eran enormes, con casco plano, mayor anchura en el centro, proa delgada y llevaban velas muy diferentes a las del Oeste, ya que muchas eran cuadradas y tenían una estructura reticular o de listones (similar a las persianas)."
"Otras características distintivas eran el castillo de popa saliente con una borda, un retroceso a nivel del timón, una pequeña torre protegida, una quilla ligeramente oblicua, con las cubiertas de popa y camarotes en la popa. Normalmente llevaban tres grandes mástiles, pero hay informes de que la flota de Zheng He tenía juncos con hasta 9 mástiles. Viajaron a la India y el Golfo Pérsico en misiones comerciales. También era un buque favorito de los piratas de las Indias Orientales."
"Aunque desde hace tiempo es costumbre llamar junks a todos los barcos chinos, como un término genérico, la investigación ya proporciona suficiente conocimiento para distinguirlos. De hecho, hoy sabemos que la chatarra puede fabricarse en diferentes tamaños, así que es posible encontrar barcos grandes como los de la flota del tesoro de Zheng He y también barcos más pequeños para pesca y transporte de pasajeros, y todos son chatarra."
2. Referencias
https://www.bulitero.com/Nautica/Chinos/chinos_juncoplanos.htm
https://www.bulitero.com/Nautica/Chinos/marina_china.htm
https://blogcatedranaval.com/2019/11/05/los-juncos-en-la-historia-maritima-de-asia/
https://en.wikipedia.org/wiki/Junk_(nave)
https://www.diy-wood-boat.com/Junk_Rig.html#namea
http://thecheappages.com/junk/platt/platt_chinese_sail.html
Existen varios planes para modelos de kits de marcas conocidas en el mercado, pero se eligió un modelo titulado "Dzonka Vietnamu" – Skala 1:200, extraído del artículo "Dzonka Wietnamska – Tadeus Piskorzyrisk" de la revista Modelarz, octubre de 1984.
3. Construcción de modelos
A partir de los planos mostrados y las líneas del casco, se obtuvieron las secciones para los bastidores, la forma de la cubierta y las dimensiones del mástil. Se dibujó en AutoCAD y los marcos y partes principales se cortaron con láser a partir de chapas de contrachapado de 4 mm y 1,5 mm. Las dimensiones de los elementos menores se tomaron a escala a partir de los planos y fotografías de barcos similares.
Las fotos muestran las tablas y la primera parte del conjunto del marco. Se colocaron rellenos de madera de balsa en la proa y la popa para que el casco adquiriera la forma adecuada. Se colocaron bandas de 2x5 mm y luego se preparó una mezcla de masilla, serrín y pegamento blanco para rellenar las uniones y deficiencias de la primera piel. Tras el lijado, las partes superiores se pintaron con pintura ocre y la parte inferior se cubrió con tiras zapelli de 0,5x5 mm, que se oscurecieron con barniz opaco muy diluido y se lijaron.
La forma de la plataforma tuvo que ser rectificada y se preparó el tablado sobre él con tiras de 0,5x9 mm, colocadas en una disposición de tres por tres; el clavado se simuló y envejeció con betún de Judea. Luego se colocaron los elementos de cubierta como la entrada de la bodega, cabrestantes, orza, bitts, mástiles, etc. Se tomaron las dimensiones de las velas, que se hicieron con papel de seda, aplicando pintura acrílica naranja en ambos lados para darle firmeza. Las varas o listones intermedios de la botavara y la intermedia se pegaban a ellas y, antes de montarlas, todas las tachuelas y bloques se fijaban a la vela.
Las velas estaban montadas con todos sus elementos en los mástiles, así como todo el aparejo de cuerda. El mesano comenzaba con el mástil mayor y luego el palo de proa. Los sudarios se colocaron con hilo más grueso.
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