La goleta LETTIE G. HOWARD, (Parte 1 de 2)
Historia.
La goleta LETTIE G. HOWARD, considerada un Monumento Histórico Nacional (EE. UU.), es la última goleta pesquera tipo "Fredonia" que existe. LETTIE G. HOWARD, llamada así por la hija del capitán Fred Howard, comenzó a pescar en las orillas frente a las costas de Maine y Massachusetts. Fue construido en Essex, Massachusetts, en 1893 por Arthur D. Story y originalmente llevaba mástiles principales y de mesana superior. Su casco estaba construido con fajas de pino sobre armazones de roble.
En 1901, el LETTIE G. HOWARD fue modificado para la pesca de pargo rojo en el Golfo de México y fue registrado bajo la propiedad de E. Saunders and Co. de Pensacola, Florida. En 1923 el LETTIE G. HOWARD fue reconstruido según el procedimiento estándar para los buques que servían 20 años o más en la pesquería, en Bay Point, Florida. En ese momento, se retiró la abertura en la cubierta y se añadieron 8 pulgadas de lastre a lo largo de 30 pies de la quilla. El buque fue renombrado MYSTIG G. y redocumentado con mediciones ligeramente diferentes. En 1924 se instaló un motor de 30 caballos de fuerza junto con un nuevo poste de popa y timón. Más tarde, su aparejo se redujo al retirar el palo de proa y el bauprés.
El MY5TIC C. (ex-HOWARD) fue vendido en 1967 a Historic Ships Associates, con sede en Boston, Massachusetts. Sus nuevos propietarios la alargaron con la CAVIARE, creyendo que era la antigua goleta de Gloucester con ese nombre, luego fue comprada por el Museo del Puerto de South Street en 1968 y renombrada nuevamente como LETTIE G. HOWARD en 1972, tras la investigación determinar su verdadera identidad. En 1990, LETTIE G. HOWARD estaba programada para ser restaurada a su estado original de 1893. El trabajo se realizó in situ en los Historic American Engineering Record Drawings que documentan el estado actual del buque en 1989.
El Proyecto LETTIE G. HOWARD forma parte del Historic American Engineering Record (HAER), un programa a largo plazo que incluye documentación de obras marítimas, de ingeniería e industriales de gran importancia histórica en Estados Unidos. Los planos y mediciones fueron editados por Robyn L. Jackson, arquitecta de HAER. El modelo que estoy desarrollando ha tomado las formas y dimensiones proporcionadas por HAER, pero mostrando la nave tal y como fue construida, es decir, sin propulsión por hélice.
Referencias
https://www.newsbreak.com/videos/2278207109035/lettie-g-howard-heading-home
https://www.nps.gov/hdp/haer/index.htm
https://www.themodelshipwright.com/high-resolution-ship-plans/sailing-vessels/244-2/
Construcción de modelos
Las secciones para los bastidores, la forma de la cubierta y las dimensiones de los mástiles se obtuvieron a partir de los planos mostrados y de las líneas del casco. Los marcos y las piezas principales se dibujaban en AutoCAD y se cortaban con láser a partir de chapas de contrachapado. Las dimensiones de los elementos menores se llevaron a la escala de los planos y fotografías del proyecto HAER.
Las primeras fotos muestran al LETTIE G. HOWARD navegando como buque escuela y sometiéndose a trabajos de reparación en puerto. La tercera foto muestra la vista general tal y como aparece en los planos de la medición de forma. Tras confirmar la alineación, se colocaron rellenos de madera de balsa en la proa y popa para que el casco adquiriera la forma adecuada. Se colocaron tablas sobre el casco y se lijaron para darle una forma lisa.
Para el sellado, se preparó una mezcla de masilla, virutas y pegamento blanco, rellenando las uniones y deficiencias del forro; Luego se lijó cuidadosamente con papel de lija de grano 100, 150 y 200 y se selló con una laca diluida para estabilizar el sello. La forma de la cubierta tuvo que ser rectificada debido a pequeñas diferencias en su ancho. El tablón se formó con tiras cortadas de un chapado capirona, una madera semirojiza, los bordes se ennegrecieron y pegaron en una disposición de 2 en lugar de como se muestra en los planos, donde no se ve ninguna disposición, el clavado se simuló lijando después y la superficie se oscureció con betún de Judea. Los bordes se rectificaron pegándolos en los marcos. Toda la zona fue cubierta provisionalmente con cinta adhesiva antes de pintar el casco.
Se preparó y fijó el lateral d y se instalaron los raíles, pintando todo de blanco. Tras sellar el casco con laca, toda la superficie fue ligeramente lijada y la parte superior pintada con varias capas de pintura acrílica de color ocre y la parte inferior con verde oscuro y negro; una fina franja dorada estaba pintada entre el verde y el negro. Luego se preparaban los elementos de la cubierta, como la entrada a la bodega, los cabrestantes, la caja del timón y los bitts; se usaba blanco en los laterales y amarillo oscuro en la parte superior. Se medía su posición y se fijaban a la cubierta con pegamento blanco.
Se tomaron las dimensiones de las velas, preparadas con papel de seda pintado en ambos lados con dos capas de acrílico blanco; Las costuras se simulaban con líneas dibujadas a lápiz. Los bordes de las velas estaban reforzados con hilo de algodón. Los mástiles, gafas, botavas y otros elementos se fabricaban cónicos a varillas de madera dura. Estaban pintados en un color similar al del barco actual, es decir, nogal oscuro y blanco en los mástiles, amarillo oscuro en los gafas y botavales.
Continúa
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Historia.
La goleta LETTIE G. HOWARD, considerada un Monumento Histórico Nacional (EE. UU.), es la última goleta pesquera tipo "Fredonia" que existe. LETTIE G. HOWARD, llamada así por la hija del capitán Fred Howard, comenzó a pescar en las orillas frente a las costas de Maine y Massachusetts. Fue construido en Essex, Massachusetts, en 1893 por Arthur D. Story y originalmente llevaba mástiles principales y de mesana superior. Su casco estaba construido con fajas de pino sobre armazones de roble.
En 1901, el LETTIE G. HOWARD fue modificado para la pesca de pargo rojo en el Golfo de México y fue registrado bajo la propiedad de E. Saunders and Co. de Pensacola, Florida. En 1923 el LETTIE G. HOWARD fue reconstruido según el procedimiento estándar para los buques que servían 20 años o más en la pesquería, en Bay Point, Florida. En ese momento, se retiró la abertura en la cubierta y se añadieron 8 pulgadas de lastre a lo largo de 30 pies de la quilla. El buque fue renombrado MYSTIG G. y redocumentado con mediciones ligeramente diferentes. En 1924 se instaló un motor de 30 caballos de fuerza junto con un nuevo poste de popa y timón. Más tarde, su aparejo se redujo al retirar el palo de proa y el bauprés.
El MY5TIC C. (ex-HOWARD) fue vendido en 1967 a Historic Ships Associates, con sede en Boston, Massachusetts. Sus nuevos propietarios la alargaron con la CAVIARE, creyendo que era la antigua goleta de Gloucester con ese nombre, luego fue comprada por el Museo del Puerto de South Street en 1968 y renombrada nuevamente como LETTIE G. HOWARD en 1972, tras la investigación determinar su verdadera identidad. En 1990, LETTIE G. HOWARD estaba programada para ser restaurada a su estado original de 1893. El trabajo se realizó in situ en los Historic American Engineering Record Drawings que documentan el estado actual del buque en 1989.
El Proyecto LETTIE G. HOWARD forma parte del Historic American Engineering Record (HAER), un programa a largo plazo que incluye documentación de obras marítimas, de ingeniería e industriales de gran importancia histórica en Estados Unidos. Los planos y mediciones fueron editados por Robyn L. Jackson, arquitecta de HAER. El modelo que estoy desarrollando ha tomado las formas y dimensiones proporcionadas por HAER, pero mostrando la nave tal y como fue construida, es decir, sin propulsión por hélice.
Referencias
https://www.nps.gov/hdp/haer/index.htm
https://www.themodelshipwright.com/high-resolution-ship-plans/sailing-vessels/244-2/
Construcción de modelos
Las secciones para los bastidores, la forma de la cubierta y las dimensiones de los mástiles se obtuvieron a partir de los planos mostrados y de las líneas del casco. Los marcos y las piezas principales se dibujaban en AutoCAD y se cortaban con láser a partir de chapas de contrachapado. Las dimensiones de los elementos menores se llevaron a la escala de los planos y fotografías del proyecto HAER.
Las primeras fotos muestran al LETTIE G. HOWARD navegando como buque escuela y sometiéndose a trabajos de reparación en puerto. La tercera foto muestra la vista general tal y como aparece en los planos de la medición de forma. Tras confirmar la alineación, se colocaron rellenos de madera de balsa en la proa y popa para que el casco adquiriera la forma adecuada. Se colocaron tablas sobre el casco y se lijaron para darle una forma lisa.
Para el sellado, se preparó una mezcla de masilla, virutas y pegamento blanco, rellenando las uniones y deficiencias del forro; Luego se lijó cuidadosamente con papel de lija de grano 100, 150 y 200 y se selló con una laca diluida para estabilizar el sello. La forma de la cubierta tuvo que ser rectificada debido a pequeñas diferencias en su ancho. El tablón se formó con tiras cortadas de un chapado capirona, una madera semirojiza, los bordes se ennegrecieron y pegaron en una disposición de 2 en lugar de como se muestra en los planos, donde no se ve ninguna disposición, el clavado se simuló lijando después y la superficie se oscureció con betún de Judea. Los bordes se rectificaron pegándolos en los marcos. Toda la zona fue cubierta provisionalmente con cinta adhesiva antes de pintar el casco.
Se preparó y fijó el lateral d y se instalaron los raíles, pintando todo de blanco. Tras sellar el casco con laca, toda la superficie fue ligeramente lijada y la parte superior pintada con varias capas de pintura acrílica de color ocre y la parte inferior con verde oscuro y negro; una fina franja dorada estaba pintada entre el verde y el negro. Luego se preparaban los elementos de la cubierta, como la entrada a la bodega, los cabrestantes, la caja del timón y los bitts; se usaba blanco en los laterales y amarillo oscuro en la parte superior. Se medía su posición y se fijaban a la cubierta con pegamento blanco.
Se tomaron las dimensiones de las velas, preparadas con papel de seda pintado en ambos lados con dos capas de acrílico blanco; Las costuras se simulaban con líneas dibujadas a lápiz. Los bordes de las velas estaban reforzados con hilo de algodón. Los mástiles, gafas, botavas y otros elementos se fabricaban cónicos a varillas de madera dura. Estaban pintados en un color similar al del barco actual, es decir, nogal oscuro y blanco en los mástiles, amarillo oscuro en los gafas y botavales.
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