Солей Рояль - Soleil Royal

Sanding the wooden hull of a ship model is an important step that ensures the smoothness of the surface and prepares it for further finishing.
Tools and materials have been prepared.
I picked up sandpaper of different grain sizes (from coarse to fine).
I have prepared the grinding machines and will use the manual method using wooden bars.
I have prepared protective glasses and a mask to avoid dust getting into my eyes and respiratory tract.
I started sanding with coarse-grained sandpaper.
I removed all the irregularities, burrs and rough defects on the surface of the case.
I worked in one direction to avoid unnecessary scratches.
I picked up an acrylic putty suitable for use on wood. It has good adhesion to wood, is easy to grind and provides a durable coating.

Great shaping work on that hull, @dantist sovereign !

(I think I was hallucinating about halfway through that video... and I can't resist this sudden urge to go to a discotech...)

Сегодня я продолжаю работу над моделью корабля Soley Royal и перехожу к полировке корпуса. Шлифовка позволяет сгладить поверхность, удалить неровности и подготовить её к финишной обработке.

Поднимите руки!
Пусть Новый год принесет вам спокойствие, пусть придет счастье, как попутный ветер! Желаю вам удачи во всех морских начинаниях, ведь море успеха достойно каждого моряка!
Пусть компас вашей жизни укажет вам правильный путь, и каждый новый день принесет удачу и утешение. Пусть паруса надежды гордо развеваются над волнами, и счастье принесет вам, как волны, вашим родным берегам!
С Новым годом, мои друзья-морские волки!



Я поделюсь своим опытом: это моя первая модель корабля Soleil Royal от Diagostini! И я продолжаю.
Полировка корпуса после шпаклевки — следующий этап создания модели корабля, влияющий на конечный внешний вид изделия. Вот несколько моментов, основанных на общих принципах моделирования кораблей.
Я использовал акриловую шпаклевку VGT типа «Extra» для дерева.

Отлично подходит для устранения мелких дефектов и обработки поверхностей деревянных моделей.
Легко выдвигается по поверхности кистой или шпателем. Быстро сохнет, что ускоряет процесс подготовки модели к дальнейшей обработке.
Высокая адгезия: хорошо держится даже на сложных поверхностях.
Перед нанесением я очистил поверхность. Для лучшей адгезии слегка отшлифовал поверхность крупнозернистой наждачной бумагой. Я сделал это просто — намазал весь корпус.
Использовал небольшие порции шпатлевки, выровняв ее верхний слой из-за дефектного участка резиновым шпателем. Избегал толстых слоев, так как это может привести к растрескиванию и отслаиванию материала. Акриловые шпатлевки имеют небольшое изменение на небольшой усадке при высыхании, поэтому
после высыхания первого слоя я проверял поверхность на наличие неровностей. При необходимости повторите процедуру введения для достижения желаемого результата. Как только шпатлевка высохла, я приступил к финишной шлифовке, начиная со среднезернистой наждачной бумаги и постепенно переходя к более мелкой.

Сначала я использовал электроинструмент «Реноватор», который имеет электродвигатель с поворотным приводом, преобразующим вращательные движения в поворотные. Вибрации передаются на сопло с помощью шпинделя. Сопло в «Реноваторе» не вращается, как в шлифовальной машине, а движется вперед и назад. Частота изменения шпинделя составляет от 8500 до 35000 в минуту и влияет на скорость и качество обработки материала. Чем выше изменение изменения, тем производительнее и точнее работает инструмент. Этот инструмент значительно ускоряет процесс и помогает добиться гладкой и ровной поверхности. Однако важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить тонкие и выступающие части конструкции, такие как обшивочные доски в носовой части корпуса.
Удобная форма инструмента позволяет добраться до узких мест и углов.
Высокая скорость подключения и вибрация позволяют быстрее обрабатывать большие площади. Я шлифовал поверхность станком, удаляя шпаклевку до тех пор, пока не отделились черные доски. В результате шпатлевка осталась во всех щелях, придав корпусу не только гладкую, ровную поверхность, но и прочность. Он выглядит как яичная скорлупа, такая же гладкая и монолитная. Я не применяю чрезмерную силу, иначе рискует остаться следы от наждачной бумаги. Лучше всего двигаться медленно и осторожно, запуская инструмент, чтобы сделать свою работу самостоятельно. Необходимо использовать руки для контроля, чтобы выявить неровности, различия и добиться гладкости, особенно на изогнутых поверхностях, где визуального контроля недостаточно. Пальцы обнаруживают микронеровность и капли лучше, чем глаза, особенно на изогнутых сторонах. Вы поймете, где нужно полировать больше, а где остановиться. Проведение рук одновременно по правому и левому корпусу создает ощущение изменения контуров. На этом этапе я не спешил, качественная шлифовка дает недорогой и красивый результат. Периодически удаляйте накопившуюся пыль и опилки щеткой или влажной тряпкой, чтобы поддерживать эффективность инструмента, а также перед проверкой.

Some areas, such as the stern planks, the concave parts of the hull require a delicate approach. Grinding the concave parts of the ship's hull is one of the most time-consuming tasks, as it requires special attention and precision. Improper technique can lead to shape damage and symmetry disruption. It is better to use manual machining or a special mini-nozzle and grind “away from yourself” and “towards yourself” following the curvature of the body, rather than against it. I stop periodically to see the result in good light.
Sanding the wooden hull of a ship model is not just cleaning the surface, but the final stage in shaping the hull geometry.
To achieve a good result, you need to be very patient.

And at the final stage, he checked the hull of the ship model for symmetry using the control profiles of the frames — an important procedure to make sure that the geometry of the ship is correct. Identified the key points on the hull corresponding to the positions of the frames according to the drawings. These points will serve as reference points for setting control profiles. And so I installed the frame template on one side of the case, using pre-marked points. I checked the matching shapes and sizes. Then I moved the profile to the opposite side and compared the values obtained. If there were deviations, I made minor adjustments by additional polishing. Thus, the use of control profiles of the frames makes it possible to identify possible problems in a timely manner and make the necessary changes, ensuring high quality of the finished product of the ship model hull.


Ahead looms the work with the keel, stem and stern.

It is good to see you back at the bench. When this model is finished it will be a prime example of the many styles of building that members use. She is going to look superb!

Heinrich said:

Рад снова видеть вас за рабочим столом. Когда эта модель будет закончена, она станет прекрасным примером множества стилей строительства, которые используют участники. Она будет выглядеть великолепно!

Click to expand...

Спасибо за ваши добрые слова! Я вложил в этот проект всю душу и силы, стараюсь сделать все как можно лучше. Для меня это большая честь, и это подталкивает меня к тому, чтобы следующие этапы были такими же качественными, как и предыдущие. Это очень сложная и кропотливая работа, требующая много времени и усилий. Кажется, я работаю очень медленно, и я один! Мне даже пришлось остановиться на два года. Я восстанавливал сауну после пожара (и снова один).


Я недавно вернулась в мастерскую. Так что надеюсь, работа над проектом возобновится! В любом случае, спасибо вам за ваши слова, они очень много для меня значат. Я очень надеюсь, что вам понравятся следующие этапы!!
Я попробовал закрепить его на киле, временно прикрепив зубочистками.

I have completed the process of polishing the hull of the ship model, the contours of the hull are acceptable.
Achieving the symmetry of the hull of a ship model is a task that requires precision and care. Before starting work, I carefully studied the drawings, which are not there!!! and here are the templates from my project that I made. That's the only way I'm convinced. that both sides of the case mirror each other.

I have moved on to cladding the hull with a finishing coat, it is important to decide exactly how to do this.
Or first perform a finishing coat and glue the barhout strips on top of it, the instruction from Diagostini #55 obliges, or use slats of increased thickness for the bars, which will be installed directly on the rough skin.
If you take the first option. At the same time, problems arise: the barhout can cross the lines of the finishing slats, which is not very aesthetically pleasing.
After weighing the pros and cons, I decided once again to deviate from the instructions and make the barhout first and then clean it.
To achieve a good result in the future, I first armed myself with a flexible plastic ruler and a high-hardness pencil.


I drew a diagram of the body frames, as it were, so that I could correctly position the nagels and bolts. And he mapped out the location of chanel-wels-barkhout. That's where I'll start the finishing work.
After I've decided on the barhout and I finally need to fix the keel. Again, as already mentioned, ours, consisting of three parts, the keel, the stem and the stern, is made solely for the reliability of the appearance. I measured all three parts in turn, put them in place, glued them and tightened them with a mini-cutter, toothpicks and nuts from the keel block.
And the rather tedious, laborious and long process of finishing the hull began.

Unlike the deck, the finishing of the ship's hull is always visible, and the perception of the model depends to a large extent on its design. Pits and bumps are unacceptable. All belts should be smooth. Any break, even a small one, spoils the impression, so we must strive for perfection!
This is where you should not rush and you need to be extremely careful.
The wet strip, previously soaked in 70° hot water, is fixed on a special conductor device for bending the rail. The conductor really simplifies the process of bending parts and allows you to achieve precision and accuracy, especially in the manufacture of small elements such as a barboard rail. It is important to consider the direction of the wood fibers. Flexibility is significantly increased along the fibers. Making sure that my conductor perfectly fits the shape that I wanted to give the rail. I easily began to bend slats with a thickness of 3 mm for barhouts, and 1 mm for finishing the hull.
- I used pads to avoid damage to the surface of the rail when bending. After exposure, wait 24 hours. The finished rail retained its shape after drying. When the mold has finally stabilized, I glue the PVA carpenter
(red). These actions have helped me to produce a high-quality barkhout element for my ship.
I wish you success in your work!

dantist sovereign said:

Unlike the deck, the finishing of the ship's hull is always visible, and the perception of the model depends to a large extent on its design. Pits and bumps are unacceptable. All belts should be smooth. Any break, even a small one, spoils the impression, so we must strive for perfection!

Click to expand...

This is very detailed and painstaking work to achieve the best results. When it comes to hull planking at this level, preparation is everything and you have prepared meticulously. I am looking forward to your progress, my friend. Keep well!

Я закрепил бархаут с другой стороны. Сначала я приклеил нос корабля точно в том месте, где бархаут сильно изгибается, затем, когда клей высох, я удобно отправил рейку бархаута, ориентируясь на орудийные порты, которые я закрепил еще на ⅓ длины клеем, затем последнюю часть рейки. В результате бархаут точно повторяет расположение палубы и орудийных портов. Однако я хочу отметить, что бархаут часто не повторяет точно линию палубы и орудийных портов, хотя функционально они с ними связаны.

Отделочная окантовка, ореховое дерево.

I really like the use of walnut - it is going to look superb!

Отделка обшивки — один из самых важных и визуально привлекательных этапов в создании модели корабля. Именно на этом этапе корпус приобретает свой окончательный и эстетически привлекательный вид.
Отделка обшивки — это «лицо» модели. В XVII веке корпуса кораблей имели выразительные изгибы и богатое убранство, поэтому этот процесс требует не только точности, но и знания исторических нюансов. Чтобы отделка не стала слишком трудоемкой, я работаю над орудийными портами, создаю крышки орудий и забиваю гвозди. Отделка — это кропотливый процесс, требующий внимания к деталям. Поэтому я работаю поэтапно, следя за симметрией, чтобы избежать искажений.

Beautiful planking - especially at the bow. Are you using walnut?

Я буду использовать орех выше ватерлинии и грушу ниже ватерлинии. Это превосходный выбор древесины для корпуса модели корабля! Такое сочетание не только красиво выглядит, но и имеет исторические и практические преимущества.

И вот, окончательная обшивка корпуса модели корабля «Соллей Ройал» идёт не просто хорошо, а великолепно!!! Я участвую в строительстве корабля, как будто участвую в шестилетнем марафоне, а не в спринте. Искренне надеюсь, что не потеряю мотивацию двигаться вперёд и достичь своей цели.

Завершение обшивки — один из самых важных и интересных этапов в создании модели корабля. Именно на этом этапе модель начинает приобретать свой окончательный вид, и становятся видны все детали и линии корпуса. Я следил за тем, чтобы доски плотно прилегали друг к другу, без зазоров и деформаций. Если возникали какие-либо проблемы, я немедленно устранял их с помощью ореховой стружки (древесной пульпы). Я использовал красный ПВХ-клей, который не оставляет следов и не просвечивает сквозь древесину. После завершения обшивки я слегка отшлифовал корпус мелкозернистой наждачной бумагой, чтобы удалить мелкие дефекты. Сначала я думал, что процесс сгибания реек будет сложным. Однако сгибание реек во время окончательной обшивки модели корабля — это важный и трудоемкий этап. Внешний вид всей модели зависит от того, насколько точно рейки согнуты в соответствии с формой корпуса. Я думал, что делаю все правильно:
Я обработала планки паром над кипятком, а затем подержала их в горячей воде (не кипящей!) в течение 10 минут. Это сделало древесину более гибкой и облегчило её формовку.
Но меня все еще не устраивала форма получаемых реек. Использовал разные программы.

Однако мне не хватало опыта для достижения желаемого результата. Поэтому я решил создать специальный инструмент для сгибания направляющих, чтобы они точно соответствовали форме корпуса модели. Этот инструмент позволил мне сгибать направляющие точно и эффективно.

Мне понадобилась 3-миллиметровая фанера, электрическая лобзиковая пила, шлифовальная машина и некоторые мелкие детали, такие как гайки-барашки и липучки.

Я разделил весь процесс окончательной обшивки корпуса модели на этапы. Сначала выполняется окончательная обшивка над КВЛ (левая и правая стороны, с сохранением симметрии и т. д.), затем будет выполнена пазово-шиповая обшивка из двух полос ореховых досок (правая и левая), и, наконец, окончательная обшивка (правая и левая стороны, по тому же принципу).
Таким образом, готовая обшивка соответствует изображению.

Я начал с четвертого бруска, и с помощью направляющей мне удалось успешно согнуть направляющую размером 5х3 мм и закрепить ее.

А потом я поднялся и спустился вниз, там были пушечные порты, имитация гвоздей, кожухи пушек, и это была кропотливая и утомительная работа, но интересная, потому что я был доволен результатом.


Но когда появился последний самый нижний стержень, проводник перестал изгибать рельс так, как положено. Точнее, с проводником все было в порядке, но изменилось прилегание рельса к шероховатой оболочке, и появилось второе направление изгиба. Изгибать рельс вдоль края — непростая задача. Поскольку проводник изгибал рельс только в одном направлении, необходимо было придать ему и другое направление.

И здесь мне пришлось сделать еще один проводник с рабочей поверхностью не под углом 90°, а под углом 45°. Проблема была решена.

Так я закончил обшивочную гайку слева и перешёл к левому борту. Чтобы работа не казалась утомительной, я временно переключился на элементы бортов. В частности, на отбойники (или защитную планку).
Примечание: В морской тематике под кранцем (fender) понимается фланец — устройство для защиты борта судна от ударов. Конструктивные «краны» (barhouts)
Для постоянной защиты корпуса корабли XVII века использовали бархоты (бортовые балки) — усиленные, выступающие ряды наружной обшивки. Они служили стационарными «отбойниками», принимая на себя основные удары при контакте с пирсом или другими судами. Эта вертикальная балка, идущая вдоль внешней стороны корабля от верхнего борта вниз, пересекая боковые доски, выполняла две важные функции:
Защита борта судна: при швартовке или перегрузке грузов с лодок эти вертикальные балки поглощали трение и удары, предотвращая повреждение основной обшивки и выступающих боковых досок.
Усиление конструкции: они соединили несколько поясных балок, добавив вертикальной жесткости конструкции корабля.
Они располагались строго между орудийными портами, чтобы не блокировать зону стрельбы и не мешать открытию крышек.
В местах, где располагались самые тяжелые орудия нижней палубы (гон-палубы), кранцы часто делали особенно массивными. Они служили дополнительным «щитом» для швов обшивки в наиболее нагруженной части корпуса. Иногда сами кранцы заполняли поперечными балками или делали выемки. В этом случае кранец превращался в боковую лестницу, по которой офицеры или почетные гости поднимались на борт между иллюминаторами. Я выделю все эти моменты. Я сделал два кранца из орехового дерева нужной толщины. У меня не было направляющих 6х2,5 мм, поэтому мне пришлось склеить две направляющие 6х2,5 мм, предназначенные для бархутов. В результате получилась направляющая 12х2,5 мм.


Сначала я сделал его из картона, а потом потратил очень много времени и сил, чтобы подогнать его ко всем бархоатам. Нужно сделать как минимум 3 таких.

Доволен ли я качеством обивки якоря?


Для продолжения процесса необходимо изготовить имитацию гвоздей корпуса. Медная проволока 0,4 мм и инструменты.



"Amat victoria curam"

This is an excellent tutorial on how to do planking the right way. It just underlines how important good planning and preparation are to create the best results. Your results speak for themselves - the ship is beautiful and the planking is superb. I can't wait to see how the pear wood will look in combination with the walnut. I have never heard of red PVA before - is it possible to share a photograph of the PVA that you use?

Thank you so much!